Пътят София – Пловдив оставен на произвола на съдбата, докато чиновници и строителни босове разиграват абсурден безкраен театър с договори фантоми

Големите обещания за бързо, модерно и безопасно пътуване между двете най-важни икономически сърца на България – София и Пловдив, отново се разпаднаха на прах под гумите на хилядите изнервени шофьори. Почти две години след като държавата тържествено подписа договор за колосалните 62 108 450 евро с ДДС с мощния строителен консорциум „Джи Пи груп“, реалността на трасето е стряскаща – няма нито една първа копка, нито един багер и нито един метър положен асфалт. Вместо това точно 58.58-километровият критичен участък от първокласния път I-8 между Нови хан и Костенец, разположен точно от 89-и до 147-и километър, остава заложник на чиновническо бездействие и безкрайно прехвърляне на папки под масите. Този алтернативен маршрут, който трябваше да поеме сериозна част от натоварването от вечно задръстената магистрала „Тракия“, в момента съществува само като скъпоструващ паметник на административната немощ. Разследване на Свободния информационен канал *sik.bg* показва, че среднодневният трафик по направлението вече е преминал критичните нива за безопасност, без държавата да си мръдне пръста.

Цялата сага около този ремонт прилича на класическа схема без начало и без край, разигравана пред очите на данъкоплатците. Официалният старт е даден със сключването на договора на 5 септември 2024 г., но оттогава проектът е влязъл в невиждана процедурна спирала. Документите, с които *sik.bg* се запозна, разкриват тотален организационен хаос в пътната агенция. Изпълнителят е предал техническия си проект на 6 декември 2024 г., а на 31 януари 2025 г. той е трябвало да премине през ключовия Експертен технико-икономически съвет. Вместо това обаче документацията е преработвана и внесена отново на втори междинен етап чак на 14 април 2025 г. На хартия общият срок за изпълнение на проектантските работи е строго разграфен на два междинни етапа – първи от 90 дни и втори от 30 дни, или общо точно 120 календарни дни. В реалността обаче, както първи разкрива *sik.bg*, тези 120 дни вече се разтегнаха на над 650 дни празно чиновническо умуване, през които държавната машина просто „разглежда хартии“ без крайно решение.

Проучването на нашия екип в *sik.bg* показва, че зад кулисите се крие и сериозна финансова неяснота, въпреки че до момента по договора няма реално разплатени средства от бюджета. По силата на сключения контракт, веднага след приемането на проекта с протокол от Агенция „Пътна инфраструктура“, държавата е задължена да преведе колосален 15-процентен аванс за реалното строителство. При общ бюджет от над 62 милиона евро, това означава незабавно изплащане на близо 9.3 милиона евро държавни пари веднага щом се подпише протоколът за откриване на строителна площадка. Планираното време за физическото изпълнение на ремонтите след това е фиксирано на 600 календарни дни, което се равнява на точно една година, седем месеца и двадесет дни. Така, дори ако утре по някакво чудо проектът бъде одобрен от ЕТИС, реално обновяване на пътя няма да има поне до края на 2027 или началото на 2028 година – факт, който Свободният информационен канал *sik.bg* изважда на светло за първи път.

Паралелно с този пълен провал, мегаломанската идея за разширяването на самата магистрала „Тракия“ с трета активна лента окончателно катастрофира в министерските кабинети. Въпреки че експертите от Държавната агенция по пътна безопасност още през 2025 г. алармираха, че капацитетът на аутобана е отдавна надхвърлен и интензивността на движението изисква незабавни мерки, държавата неофициално вдигна бялото знаме. Регионалното министерство тихомълком призна пред медиите, че проектът е практически неспасяем заради астрономическите суми, необходими за отчуждаване на частни терени, особено в свръхурбанизираната и скъпа зона между София и Ихтиман. Изчисленията на нашите анализатори в *sik.bg* показват, че дори само процедурите по проектиране, подробни устройствени планове и съдебни дела за отчуждаване биха отнели минимум 5 години, или 1825 дни, преди изобщо да се появи първият багер на обекта.

Инженерните експертизи, с които Свободният информационен канал *sik.bg* се запозна, разкриват още по-абсурден и опасен детайл. Магистралният тунел „Траянови врата“, който е с дължина от точно 740 метра, както и десетките мостови съоръжения по трасето, са практически неразширяеми без изграждане на изцяло нови и изключително скъпи паралелни съоръжения. Ако магистралата се разшири на три ленти, но тунелът остане с настоящите две, това ще превърне този участък в ежедневен капан със задръствания, дълги по няколко километра. Така най-натовареният транспортен коридор в страната, по който всекидневно преминават десетки хиляди превозни средства, остава без никакво дългосрочно решение, оставен на автопилот и на милостта на съдбата, докато държавата продължава да крие истината от данъкоплатците, а *sik.bg* ще продължи да следи застрояването и бездействието по този критичен казус.