Екипът на Свободния информационен канал SIK.BG разкрива документите, които доказват: Държавата съзнателно е отказала по-здрави мантинели, игнорирайки експертните предупреждения в името на бюрократичния комфорт.
Автор: Екип „Трибунал“ на Свободния информационен канал SIK.BG
Когато днес политическата класа се оправдава с „европейски стандарти“ и „стари проекти“, за да обясни защо тировете преминават през мантинелите на магистрала „Тракия“ като през пергаментова хартия, истината се крие в прашните архиви на 2010 година. Тогава, в разгара на строителния бум на първия кабинет на ГЕРБ, под прякото ръководство на тогавашния регионален министър Росен Плевнелиев, бе заложена една от най-тежките системни грешки в българската инфраструктура. Разследването на SIK.BG, базирано на открити документи и официална кореспонденция, показва, че смъртта на две деца и двама възрастни в последните седмици не е просто нещастен случай, а пряко следствие от чиновническо късогледство. Свободният информационен канал разполага с данни, които категорично доказват, че държавата е имала и златния шанс, и нормативната база, и дори външния подтик да промени проектите на лотовете между Стара Загора и Карнобат, но е предпочела да заложи на най-ниския и евтин клас ограничителни системи.
Историята започва на 3 декември 2010 г., когато първото правителство на Бойко Борисов е в апогея на своята „магистрална гордост“. Росен Плевнелиев, в качеството си на министър на регионалното развитие и благоустройството, е ресорният началник на Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ). Именно в този период АПИ приема ключов вътрешен документ – „Технически правила за приложение на ограничителни системи за пътища по Републиканската пътна мрежа“. Тези правила, подписани от тогавашния председател на управителния съвет на АПИ Божидар Йотов и директора на ЦИПТНЕНС инж. Веселин Димитров, заменят античните норми от 1994 г. Документът е революция на хартия, тъй като за първи път вкарва европейския стандарт БДС EN 1317 в реалната практика. Правилата са ясни: за пътища с интензивността на „Тракия“, където скоростта е 130 км/ч и трафикът надвишава 3000 МПС на денонощие, мантинелите трябва да са от клас H1 или H2, способни да задържат тежки превозни средства. Вместо това, по нареждане на ведомството на Плевнелиев, магистралата се строи с клас N2 – системи, проектирани да издържат удар на лек автомобил до 1500 кг.
SIK.BG обръща внимание на едно ключово писмо, изпратено на 3 декември 2010 г. от Николай Иванов в качеството му на председател на Българската браншова асоциация „Пътна безопасност“. Адресатите са Росен Плевнелиев, премиерът Бойко Борисов и вътрешният министър Цветан Цветанов. В него браншовата организация буквално алармира държавата, че лотове 2, 3 и 4 на АМ „Тракия“ трябва спешно да се препроектират. Аргументите са смразяващи в контекста на днешните трагедии: в Германия, Австрия и Франция по магистралите се използва клас H2 за средната разделителна ивица, а в Италия дори H3 и H4. Тук лъсва голямата политическа отговорност на министър Плевнелиев. Вместо да се вслуша в експертите и да разпореди актуализация на проектите, докато лотовете още са в начална фаза, администрацията реагира с бюрократичен лед.
Отговорът на АПИ, оформен като доклад от инж. Веселин Димитров до Божидар Йотов в края на декември 2010 г., е христоматиен пример за държавна безотговорност. В него чисто и просто се заявява, че „изменения и допълнения по проектите се допускат по установен от АПИ ред“, но за тези конкретни участъци такъв преглед не е правен. Въпреки че техническите правила от 2010 г. са били вече в сила, държавата е избрала да се скрие зад параграфа, че изпълнителите са длъжни да спазват „утвърдените проекти“. С други думи – животът на хората е бил по-евтин от административното усилие да се пренапише един договор. Свободният информационен канал анализира този отказ като съзнателно решение за пестене на средства или за избягване на забавяния, което обаче е платено с кръв. Росен Плевнелиев, който по-късно стана президент с имидж на модерен европеец, в този случай се е проявил като типичен администратор, за когото „сроковете и рязането на ленти“ стоят над безопасността.
Фактът, че техническите правила са били готови само месеци след подписването на договорите, е давал пълното юридическо основание за анексиране на контрактите. Вместо това, държавата е допуснала по новите участъци да се монтират мантинели, които са морално остарели още при монтирането си. Това не е просто грешка, това е архитектура на несигурността. Аргументът на днешния регионален министър Иван Шишков или на депутатите от ГЕРБ, че „едва през 2024 г. е приета ключова наредба“, е най-голямата лъжа, която SIK.BG разобличава. Стандартите са били там, в кабинетите на АПИ и МРРБ, разписани от експерта инж. Николай Стоянов още през 2010 г. Проблемът е в липсата на воля те да бъдат приложени за „Тракия“. Когато Плевнелиев и Борисов откриваха участъците през 2012 и 2013 г., те вече бяха официално информирани, че ограничителните системи са компромисни и не отговарят на риска.
Ние от Свободния информационен канал питаме: колко струва един човешки живот в сметките на Министерството на регионалното развитие под управлението на ГЕРБ? Ако през 2010 г. Росен Плевнелиев беше проявил държавническо мислене и беше разпоредил смяна на класа на мантинелите от N2 на H2, днес две деца вероятно щяха да са живи. Вместо това, имаме магистрала, по която тировете минават в насрещното без никакво съпротивление. Иронията е горчива – Плевнелиев говореше за „инфраструктурата като приоритет“, но се оказа, че приоритетът е бил фалшивата витрина, а не реалната защита. SIK.BG ще продължи да настоява за пълна ревизия на всички проекти от този период, защото „завещанието на Плевнелиев“ по магистрала „Тракия“ е кърваво. Време е имената на тези, които отказаха безопасността, да бъдат изписани ясно върху паметта на жертвите. Свободният информационен канал остава единствената трибуна, която не се страхува да посочи виновните с техните истински имена и да извади на светло документите на техния позор.
Оставете коментар